Дипломная работа

от 20 дней
от 7 499 рублей

Курсовая работа

от 10 дней
от 1 499 рублей

Реферат

от 3 дней
от 529 рублей

Контрольная работа

от 3 дней
от 79 рублей
за задачу

Билеты к экзаменам

от 5 дней
от 89 рублей

 

Реферат Роль и содержание международной логистики - Логистика

  • Тема: Роль и содержание международной логистики
  • Автор: Юлия
  • Тип работы: Реферат
  • Предмет: Логистика
  • Страниц: 19
  • ВУЗ, город: не указан
  • Цена(руб.): 500 рублей

altText

Выдержка

заказ на поставку;
■ комиссионирование;
■ дистрибуция;
■ выдача;
■ послепродажное обслуживание. Основными классическими элементами являются:
■ системы перевозки и транспортные системы;
■ системы складирования;
■ системы грузоперевалки и комиссионирования.
Если в прошлом производственные предприятия имели собственные логистические подразделения и подразделения сбыта, то сейчас эти функции передаются на выполнение внешнему агенту, т.е. на аутсорсинг. Внутренняя логистика (т.е. движение материального потока внутри предприятия) до мест стыковки с внешней логистической компанией остается у предприятия.
Тенденции, которые оказывают воздействие на выполнение логистических задач, представлены в табл. 1 [3,с.165].
Таблица 1 - Обзор различных логистических тенденций
Тенденции на рынках
Логистические задачи
Глобализация рынков снабжения и сбыта
Глобальное движение товарных потоков
Сокращение жизненного цикла продукта
Вывод продукта на рынок и время прекращения его производства
Индивидуализация продукта/производство
продукта в соответствии с требованиями
клиента
Овладение комплексными материальными и товарными потоками
Рост затрат при одновременном росте конкурентной борьбы
Рационализация «экономной» логистики
Рост требований клиентов (затраты, качество, время)
Специализация/профильность предприятия
Соответствие экологическим нормам и ожидания рынка
Осуществление цикличности снабжения и вывоза отходов

Не секрет, что глобализация экономики невозможна без хорошо функционирующей логистики. У клиента нет цели работать с несколькими транспортными и логистическими предприятиями, и поэтому он ищет компетенцию в различных видах деятельности по принципу «одного окна», на одном предприятии. В автомобильной промышленности это реализуется следующим образом: производитель концентрируется на разработке конструкции, сборке и продаже. Доля участия в производстве конечного продукта в этой отрасли упала до 20%. Детали и комплектующие закупаются во всем мире, логистическое предприятие снабжает ими разные производства и распределяет товар в торговой сети (управление цепочкой поставок).
Международные экспедиторские предприятия уже предоставляют логистические услуги и располагают международными сетями, но не могут предложить решения по цепочке поставок из-за отсутствия соответствующих ноу-хау.
Общих логистических тенденций много. Основные из них можно охарактеризовать следующим образом:
■ Изменение системы производства: от производства для склада (Make-to-Stock) к производству по заказу (Make-to-Order). Для менеджеров производственных предприятий, работающих по всему миру, основной задачей является овладение производством продукта в соответствии с индивидуальными требованиям клиентов.
■ Изменение дистрибуции товаров. На этом уровне происходит согласование традиционной структуры продавцов с прямым сбытом через логистическое предприятия. Требуется наличие логистического менеджмента у производителя. При этом соблюдение сроков поставок ценится выше, чем сокращение этих сроков.
■ Слияние и консолидация торговли и поставщиков. Логистика играет важную роль в реализации потенциального синергетического эффекта в области закупок, снабжения, поступления товаров, дистрибуции или электронной логистики.
■ Количественные тенденции, а именно: снижение количества поставщиков при снабжении. Три четверти международных предприятий намереваются сократить количество своих поставщиков в ближайшие пять лет. При сбыте, как и прежде, актуальным остается сокращение сроков поставки.
■ Влияние электронного бизнеса на логистику. Бизнес-процессы в рамках концепции В2С предполагают автоматизацию более интенсивных поставок, так как ожидания клиентов относительно сокращения сроков поставок более высокие, чем при обычных методах осуществления заказов. Появление более затратной логистики выдачи и осуществление послепродажных услуг. Модификация процессов внутри предприятия за счет расширения электронных торговых площадок. Интеграция новых участников в цепочку поставок приведет к созданию так называемого «прозрачного трубопровода».
■ Изменение роли логистики на международном рынке. Европейские провайдеры третьего уровня (3PL) являются ведущими на рынке с точки зрения присутствия и возможностей реализации процессов. Русские логисты, как правило, работают в своей стране, американские концентрируют свои усилия на северо-американском континенте. В прошлые годы темпы роста европейских логистических провайдеров на американском и европейском рынке составили 10% в год.
В будущем с учетом развития В2С этот показатель будет превышен.
■ Завоевывание логистического рынка провайдерами четвертого уровня (4PL). Это менеджер цепочки поставок, который управляет собственными технологиями, ресурсами и мощностями, а также другими логистическими предприятиями, с которыми вступил в кооперативные отношения, чтобы предложить своему клиенту полный набор решений по цепочке поставок. Таким образом, логистический провайдер 4-го уровня в качестве сетевого интегратора управляет всеми организационными и информационными процессами в цепочке поставок или делает возможным использование аутсорсинга на основе применения метода Best Practice для отдельных процессов с целью повышения производительности всей сети.
Провайдеры 4-го уровня при создании собственной стоимости берут на себя некоторые звенья цепочки поставок и осуществляют управление всем бизнесом с привлечением других логистических предприятий, например, провайдеров 3-го уровня и провайдеров информационно-технологических решений. Они разрабатывают единые решения для управления комплексными сетями или отдельными процессами внутри сети.
Остановимся отдельно на изменениях, происходящих вследствие расширения Европейского Союза на Восток:
■ В логистике началось слияние регионов. Оно будет распространяться на новые регионы, но современная тенденция сохранится — европейские логистические предприятия будут адаптировать цены и свои коммерческие предложения к условиям новых стран.
■ Изменяется система дистрибуции в торговле. Европейская логистическая сеть распространится и на новые страны. На создание новых путей сбыта и логистических центров будут направлены дополнительные инвестиции. В настоящее время, например, в России создаются логистические парки по западному образцу, которые покрывают спрос на склады класса А. При этом основным вопросом остается стыковка мультимодальных грузоперевозок.
Изменения на железных дорогах. Европейские железные дороги должны стремиться к лидерству в управлении системой и кооперативными отношениями с партнерами. За счет новых систем ценообразования должна повыситься скорость реакции железных дорог на изменения.
3 Контрактная логистика и аутсорсинг
Рынок контрактной логистики характеризуется сокращением жизненного цикла продукта, высокой прозрачностью, повышенным спросом на качество, быстротой и надежностью поставок. Именно эти тенденции и стремление промышленных предприятий сконцентрироваться на основном виде деятельности и ведут к росту потенциала контрактной логистики. Самыми крупными закупками в области контрактной логистики являются электротехническая отрасль, машиностроение, автомобилестроение.
В будущем от аутсорсинга выиграют в первую очередь предприятия контрактной логистики. При аутсорсинге логистика рассматривается как управление товарным потоком. Это означает, что логистические предприятия должны будут оказывать наряду с классическими логистическими услугами услуги с созданием добавленной стоимости и внедрять современные информационно-коммуникационные системы. Самым важным при реализации проекта по аутсорсингу является точное внедрение логистического предприятия в процессы клиента. Это позволит избежать проблем в местах стыковки цепочки поставок.
Гарантией качества и оптимизации затрат является прозрачность как на самом предприятии, так и у его партнеров по цепочке создания стоимости и, конечно, доверие. Без прозрачности процесс по аутсорсингу не может успешно функционировать.
Следует учитывать три основных положения аутсорсинга:
■ контроль оперативных систем;
■ создание единых, гибких и мощных платформ;
■ внедрение информационных систем для внутреннего контроллинга, которые обеспечивают постоянное получение клиентской информации.
На рис. 2 видно, что поводы для аутсорсинга могут быть разными. Во-первых, это снижение затрат внутри предприятия. Во-вторых, концентрация на основном виде деятельности и отказ от инвестиций. Еще одной причиной передачи услуг на аутсорсинг может быть желание улучшить сервисное обслуживание и использовать синергетический эффект [4].
Благодаря передаче услуг на аутсорсинг отдельные логистические функции можно выполнять лучше, быстрее и с меньшими затратами.
Когда говорят о цепочке поставок, имеют в виду объединение в сеть материального и информационного потока, начиная с поставщика сырья и заканчивая конечным потребителем. В результате все участники функционирующей системы управления цепочкой поставок остаются в выигрыше, а успехом можно считать сокращение сроков прохождения процессов, более быструю ответную реакцию, снижение логис тических издержек, лучшее качество сервисного обслуживания, повышение чистой прибыли и рост предприятия. Другими факторами успеха являются овладение/координация сети в гибкой организации, выбор партнеров и оперативное предоставление услуг.

Рисунок 2 Аутсорсинг логистических услуг
Наибольших успехов в управлении цепочкой поставок в Европе достигла автомобильная отрасль, за ней следуют телекоммуникации и отрасль потребительских товаров. Созданию системы управления цепочкой поставок, как правило, мешают предубеждения у менеджмента среднего звена, недостаток данных и отсутствие комплексности задач по реорганизации существующей цепочки поставщиков.
4 Информационно-правовое регулирование перевозок в глобальных (международных) логистических системах
Одним из важных моментов информационно-правового регулирования перевозок в глобальных (международных) логистических системах являются базисные условия поставки, они позволяют облегчить понимание между компаниями, помогают при решении спорных моментов.
Инкотермс - это документ, который описывает базисные условия поставки товаров в договорах купли-продажи, которые были систематизированы Международной торговой палатой (Париж). С момента создания Инкотермса в 1936 г. они корректировались в 1953, 1967, 1976, 198"
2000 гг. Инкотермс является нормативным документом в том случае, если а него сделана прямая ссылка в контракте и при этом в контракте не предусмотрено иного, чем в тексте Инкотермса.
Целью Инкотермса является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли.
В Инкотермс-2000 торговые термины сгруппированы в четыре категории:
1) группа "Е" (термин EX Works). Продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца;
2) группа "F" (термины FCA, FAS, FOB). Продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем;
3) группа "С" (термины CFR, CIF, CPT, CIP). Продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительных затрат вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки;
4) группа "D" (термины DAF, DES, DEQ, DDU, DDP). Продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения [5,с.76].
ЛИТЕРАТУРА
Аникин Б.А. Логистика. М.: Инфра – М, 2001 – 352 с.
Неруш Ю.М. Логистика. М.: Юнити, 2000 – 388 с.
Гаджинский А.М. Логистика. М.: Маркетинг, 2001 – 394 с.
Практикум по логистике: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Анакина. М.: Ин-фра – М, 200 – 269 с.
Введение в логистику: Учебное пособие / Под ред. О.И. Михайловой. М.: Издательский дом «Дашков и К0», 1999 – 102 с.
6. Буглай В.Б., Ливенцов Н.Н. Международные экономические отношения: Учебн. пособие. – М.: Финансы и статистика, 1997.
7.Дэниэлс Д., Радеба Ли Х. Международный бизнес. – М.: Дело ЛТД, 1994. – 784 с.
8. Киреев А.П. Международная экономика: В 2-х т. – М.: Международные отношения, 1999.
9. Линдерт П.Х. Экономика мирохозяйственных связей. – М.: Прогресс, 1992. – 511 с .
10. Максимова Л.М., Носкова И.Я. Международные экономические отношения: Учебное пособие. – М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1995. – 152 с.




HYPER13PAGE HYPER15

2


 

ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ