Дипломная работа

от 20 дней
от 7 499 рублей

Курсовая работа

от 10 дней
от 1 499 рублей

Реферат

от 3 дней
от 529 рублей

Контрольная работа

от 3 дней
от 79 рублей
за задачу

Билеты к экзаменам

от 5 дней
от 89 рублей

 

Курсовая Анализ использования рекламы на транспорте в туриндустрии" и "Организация рекламной деятельности предприятия туриндустри - Туризм, Туристический бизнес и сервис

  • Тема: Анализ использования рекламы на транспорте в туриндустрии" и "Организация рекламной деятельности предприятия туриндустри
  • Автор: Валерий
  • Тип работы: Курсовая
  • Предмет: Туризм, Туристический бизнес и сервис
  • Страниц: 35
  • ВУЗ, город: РОСНОУ(Москва)
  • Цена(руб.): 1500 рублей

altText

Выдержка

сные маршруты можно определить как локальные. Охватывая определенные части города, автобусная реклама эффективна для решения локальных задач, ее целесообразно использовать в случае, когда туроператор рассчитывает привлечь внимание жителей конкретного района. Трамвайные маршруты достаточно коротки, но низкая скорость и маневренность этого транспортного средства делают рекламу на его бортах удобной для восприятия.
В конце 2005 г. прошел тендер на право размещения рекламы на наземном пассажирском транспорте Москвы. По его результатам в ближайшие пять лет размещать рекламу на автобусах, троллейбусах и трамваях будет компания "Техпрогресс". Представители компании стали осваивать этот сегмент транзитной рекламы посредством четырех дилеров, которые осуществляют продажу рекламных площадей наземного городского транспорта.
После проведения тендера компания "Техпрогресс" представила дилерам новые, значительно выросшие цены на размещение рекламы на транспорте, что вызвало некоторый отток рекламодателей туристической индустрии. Несмотря на сложившуюся ситуацию, рекламное агентство "Нью-Тон" делает все, чтобы реклама на транспорте не теряла своей привлекательности для рекламодателей. Используя свои резервные возможности, РА "Нью-Тон" снизило цены на размещение рекламы, а также при нехватке бюджета предлагает новую услугу: проведение рекламных кампаний в течение одного или двух месяцев.
Реклама туристических компаний на транспорте не стоит на месте, она постоянно развивается, причем довольно быстрыми темпами. На сегодняшний день некоторые изменения произошли в области дизайна, а именно существует тенденция к упрощению макетов. Речь идет о таком способе оформление транспортного средства, когда оно красится в один фоновый цвет, а под основное изображение задействовано лишь межмолдинговое расстояние (рис 1.2).

Рис.1.2 – Реклама туроператора на транспорте
Еще одним подтверждением растущего интереса туристических компаний к рекламе на транспорте является проведение в рекламном сообществе различных мероприятий, посвященных проблемам, основным тенденциям и перспективам развития этого вида рекламоносителя.
14-16 апреля 2006 г. прошел Рекламный Би-НОМ Нью-Тона - мероприятие, организованное РА "Нью-Тон" для профессионалов в сфере рекламы и рекламодателей, заботящихся об эффективном продвижении своего бизнеса. Изначально Рекламный Би-НОМ планировался и проходил как бильярдный турнир среди рекламных агентств. Впоследствии он стал ежегодно проводиться как мероприятие, посвященное знакомству с коллегами по бизнесу, обмену опытом между представителями различных сфер наружной рекламы и смежных областей, отражая идею "Бизнес: Новости, Общение, Мастер-класс".
В этом году участниками Би-НОМа стали более 150 управляющих туристическими компаниями, приехавших из разных городов России. Помимо рекламистов из Москвы и Санкт-Петербурга, были представители Казани, Перми, Тюмени и даже Дальнего Востока.
Впервые деловая часть мероприятия была проведена не в форме докладов участников, а в формате интерактивного Круглого стола, в рамках которого представители различных компаний рассказали об основных тенденциях развития различных областей наружной и транзитной рекламы, а также о новых технологиях и рекламных носителях.
Рекламный Би-НОМ Нью-Тона - не единственное мероприятие, посвященное вопросам рекламы на транспорте. Ежегодно РА "Нью-Тон" проводит Международную конференцию "Транзитная реклама". Все началось шесть лет назад с открытых семинаров "Транзитная реклама". Однако количество участников год от года росло, увеличивался интерес со стороны представителей других сегментов наружной рекламы. По этим причинам в 2004 г. статус мероприятия был изменен на общероссийскую конференцию, а с 2005 г. в разных странах мира проводится Международная конференция "Транзитная реклама", где обсуждаются вопросы как транзитной, так и наружной рекламы. В этом году организатор РА "Нью-Тон" - планирует изменить формат деловой части конференции, которая традиционно строилась на основе докладов участников и круглого стола. В этот раз планируется проведение мастер-классов, деловых игр, а также обучения методам продаж рекламных возможностей городского транспорта.
Недавно в Санкт-Петербурге появилось еще одно мероприятие, посвященное рекламе на транспорте, под названием "Съезд транзитной рекламы". В прошлом году оно было проведено впервые, а этим летом состоится во второй раз. Организатором Съезда выступает Комитет по Транзитной рекламе - первое объединение профессиональных операторов рекламы на транспорте, созданное при СЗО АКАР.
Проведение таких мероприятий, объединяющих огромное количество участников, а также возникновение новых, говорит о постоянно растущем интересе со стороны туристической индустрии к рынку рекламы на транспорте, который по определению не может стоять на месте и является одним из динамичных сегментов наружной рекламы.
2. Анализ использования рекламы на транспорте в туристической индустрии России

2.1 Статистический анализ ранка транзитной рекламы в туристической индустрии России
Если рассматривать доли рынка всех туристических организаций, размещающих рекламу на муниципальном транспорте (троллейбусах и трамваях), то на 01.08.2006 лидирующее положение занимает ОАО «Лана тур вояж».
Таблица 2.1
Распределение рекламы на троллейбусах г. Москвы
Уникальный мир
Роза ветров
В мире фантазий
Лана тур вояж
Соланд
Всего
1 парк
2
23
38
56
108
227
2 парк
0
14
35
70
101
220
3 парк
0
3
8
50
137
198
4 парк
7
28
37
78
54
204
5 парк
6
0
0
24
15
45
6 парк
7
27
64
103
45
246
7 парк
6
31
62
109
41
249
8 парк
3
32
26
89
88
238
Итого:
31
158
270
579
589
1627
В %
1,9%
9,7%
16,6%
35,6%
36,2%

Таблица 2.2
Распределение рекламы на трамваях г. Москвы
Уникальный мир
Роза ветров
В мире фантазий
Лана тур вояж
Соланд
Всего
A-депо
3
4
5
0
36
138
Б-депо
1
7
2
0
28
106
К-депо
1
4
2
1
34
139
О-депо
1
3
4
0
35
125
Р-депо
5
3
0
0
40
117
Итого:
11
21
13
1
173
625
В %
1,8%
3,4%
2,1%
0,2%
27,7%

36% троллейбусов и 65% трамваев не оформлены. Этот процент составляют менее популярные маршруты. И так как троллейбусы ходят по центрально-радиальным маршрутам, по главным магистралям с высоким пассажиропотоком, следовательно, непопулярных маршрутов меньше. Эта цифра в прошлом году была на 12% ниже. Из-за постоянных колебаний рынка часть туристических рекламодателей уходят на другие сегменты наружной рекламы.
Таблица 2.3
Распределение рекламы по видам предоставляемых туристических услуг в регионах России и Москве (в %)
Казань
Новосибирск
Пермь
Самара
Санкт-Петербург
Уфа
Итоги по регионам
Москва
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Туризм внутри страны
14,4
61,2
5,6
29,5
15,2
18,0
21,5
28,0
Продолжение таблицы 2.3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Проведение активного досуга
1.6
5,4
0,0
0,0
1,7
0,0
1.7
0,0
Оформление виз
1,6
0,0
0,0
0,0
0,4
0,0
0,5
1,2
Детские туристические программы
16,8
2,3
15,7
5,3
3,7
12,5
8,2
13,3
Туризм с выездом за рубеж
2,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,6
2,8
Активный отдых в России и за рубежом
18,4
25,6
16,8
23,2
31,5
30,5
26,4
11,4
Путевки в оздоровительные центры
7,2
0,0
20,2
2,1
11,9
0,0
7,6
4,7
Предоставление информации и станах
4,8
0,0
10,1
1,1
0,0
0,0
1,6
0,0
Информация и периодические издания других стран
1,2
0,0
5,7
0,0
0,0
0,0
0,5
2,8
Обучение за рубежом
9,6
0,0
4,5
4,2
14,3
12,6
10,1
14,0
Организация приема туристов
3,2
0,0
2,3
2,1
0,4
4,7
1,7
4,7
Познавательные программы по городам России
0,0
0,0
5,7
2,1
0,0
0,0
0,4
0,7
Развлекательные комплексы мира
3,2
5,4
7,8
17,9
6,7
14,1
7,6
9,6

Продолжение таблицы 2.3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Переезд на постоянное место жительства
14,4
0,0
0,0
12,6
9,8
0,0
8,3
0,0
Другое
0,8
0,0
5,6
0,0
4,3
7,8
3,1
6,9
Общий итог
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0

Лидерами по оформленному транспорту являются туризм внутри страны, активный отдых, обучение за рубежом.
Если сравнить итоговую колонку по регионам и данные по Москве, то из таблицы видно, что в этом году примерно одинаковое соотношение по видам деятельности турфирм в Москве и других регионах России. Несколько большее количество оформленных единиц транспорта с рекламой малоизвестных туристских услуг в Москве можно объяснить постоянным присутствием на троллейбусах и трамваях рекламы ведущих туристических компаний. А меньшее количество других брендов на московском транспорте можно объяснить тем, что они уже заявили о себе в столице и применяют более агрессивную политику продвижения в регионах.
Еще одним отличием является компания туроператор «Lizo». Они успешно используют рекламу на транспорте в регионах и не используют этот вид рекламы в Москве.
Среди наиболее успешных рекламных кампаний в Москве и регионах можно отметить «Мир», «Фламинго», «Идеальный мир», «Green Line Tours», «Соланд», «Лана тур вояж».
Таблица 2.4
Распределение рекламы на наземном транспорте (данные по 6 регионам в %)
Фирмы
Август 2002
Август 2003
Август 2004
Август 2005
Август 2006
1
Мир
49
28
26
22
26
2
Фламинго
30
29
24
21
22
3
Идеальный мир
3
12
9
6
8
4
Green Line Tours
4
4
3
3
3
5
Соланд
2
8
10
10
14
6
Лана тур вояж
2
10
10
10
12
7
Другие
10
9
18
28
15

В 2002 году лидирующее положение среди туристических компаний, рекламируемых на транспорте, занимала компания «Мир», позднее, в 2003 году, они поделили первое место с «Фламинго». На эти два оператора приходилось почти 60% регионального рынка рекламы на транспорте, в 2004 году - 50%.
Снижение доли данных туроператоров в предыдущие годы вовсе не означает, что эти компании теперь меньше рекламируют. Просто количество компаний, рекламируемых на транспорте, постоянно растет. В число тех самых "других", которые заняли четверть рынка в 2005 году и 15% в 2006 году, входят малоизвестные либо новые туристические компании.
Кто найдет в Москве троллейбус - не разрисованный, не расписанный или не обклеенный яркой рекламой туроператора? Да и почти все автобусы с трамваями «продвигают» на своих колесах ту или иную туристическую марку. А о метро и говорить нечего: все свободные поверхности используются рекламистами уже много лет. Только московская железная дорога еще не совсем освоена. Но, говоря о ней, все равно больше говорится о регионах, чем о Москве: ведь поезда, отправляясь с 9-ти вокзалов, устремляются «до самых до окраин».
Более 75% россиян живет в городах. И живет пока еще не слишком роскошно: частные машины доступны далеко не всем, и поэтому городской общественный транспорт исключительно важен для населения. Не менее важен он и для рекламодателей туристических компаний. Парк машин достаточно многочисленный, благодаря своим размерам они заметны, а маршруты только прибавляются с ростом городов.
Проанализируем некоторые цифры, касающиеся пользования транспортом. Эти данные важны, поскольку пассажиры являются частью целевой аудитории данного вида рекламы. Однако, не стоит забывать, что, будучи по своей сути наружным видом рекламы, она воздействует и на водителей, и на пешеходов.
Автобусы – несомненные лидеры: они ходят почти в 1300 городах и населенных пунктах России. А более чем в 100 городах имеются троллейбусы и трамваи. По некоторым оценкам, в год услугами общественного транспорта пользуются 36 миллиардов пассажиров.
Средняя длина поездки определяется размерами города и колеблется в пределах 3-10 км (в Москве это примерно 12 км.).
Эти цифры говорят о том, насколько исключителен транспорт в качестве рекламного носителя для туристических компаний. Можно сказать, что он не только передвигает, но и отлично продвигает рекламу.
Процесс интенсивного распространения туристической рекламы на транспорте начался в России с 1997г. В буквальном смысле слова «откатанные» в Москве рекламные подходы и решения стали постепенно использоваться в регионах. Но, поскольку инфраструктура, численность населения, степень развития городов существенно различаются, данный процесс шел не очень равномерно.
В то время вообще наружной рекламы (особенно щитов) в регионах было не так уж и много, исключение составлял, пожалуй, лишь Санкт-Петербург. Да и те щиты, что были, плохо освещались. В общем, можно сказать, что недостаточное количество наружной рекламы не позволяло провести полномасштабную рекламную кампанию. Однако, многие крупные туристические компании, в основном иностранные, планировали рекламные кампании в регионах – и при этом делали ставку именно на транспорт. В пользу региональной транзитной рекламы говорила и большая восприимчивость к ней местных жителей, они менее подвергались рекламным «бомбардировкам» и «атакам». Это, несомненно, создавало благоприятные условия для продвижения товаров и услуг на региональных рынках.
Реклама известных туристических компаний на региональном транспорте составляла тогда свыше 60% от общего количества рекламы: Одни продвигали свои услуги в Екатеринбурге и Челябинске, другие - в Екатеринбурге, Краснодаре, Челябинске, Самаре, Санкт-Петербурге и других городах, очень много рекламы было и у многих туристических компании. Реклама местных фирм составляла, соответственно около 40% - при этом реклама была ограничена по площади из-за недостатка средств.
Конечно, по количеству машин парки (депо) региональных городов уступают московским. Зато, в отличие от столичного, весь региональный транспорт полностью задействован на линиях. Если в Москве транспорт бывает на линии 22-24 дня в месяц, то в регионах 27-30 дней, то есть простой одной машины не превышает трех дней в месяц, что, безусловно, повышает эффективность размещенной на транспорте рекламы. Почти во всех российских городах множество улиц и переулков, а метро, если где-то и есть, то всего несколько линий, которые все равно не заменяют наземного транспорта, поэтому на него приходится основной объем перевозок за исключением Санкт-Петербурга.
Таким образом, становится ясной особая роль наземного транспорта, как эффективного средства туристической рекламы в регионах – иностранные производители поняли это уже давно. Фирма KIM в 1996 году провела рекламную акцию, разместив в десяти российских городах рекламу на 10 машинах в каждом из них. В результате акции осведомленность о марке увеличилась на 40 %. В 1997 году эта фирма, учитывая успех акции, решила увеличить число региональных городов для размещения своей рекламы до 19. Еще один крупный туроператор, компания САМ, использовала рекламу на региональном транспорте в качестве поддержки своих дистрибьюторов. С декабря 1997 г. эта фирма проводила рекламную кампанию в семнадцати регионах России. Транспортная рекламная кампания позволила фирме одновременно рекламировать весь спектр услуг САМ с существенно меньшими затратами по сравнению с аналогичными затратами на рекламу услуг в прессе и на телевидении.
Можно ли считать, что региональная реклама туристических компаний нацелена только на массового потребителя? Конечно, это значительная часть региональной аудитории, однако, если смотреть глубже, далеко не вся. Возможности транзитной рекламы позволяют говорить о воздействии также и на другую группу потенциальных потребителей, которые ходят в более дорогие магазины, покупают дорогостоящие товары, пользуются дорогими услугами. Эта аудитория включает водителей и пассажиров частного транспорта и пешеходов. Транзитная реклама прекрасно может работать и на них, хотя сфера интересов этой аудитории пока в регионах охвачена слабо. Но то, что развитие региональной транзитной рекламы идет по маршруту, проложенному столицей, позволяет прогнозировать расширение спектра рекламируемых туристических услуг.
Но, чтобы говорить об эффективности, необходимо оперировать точными данными и иметь большую выборку, поэтому вернемся к туристическим услугам разных компаний. Туроператор «Лана тур вояж» в 1999 году провела рекламную кампанию на региональном транспорте в 19 регионах, используя от 2 до 5 машин в каждом. Объем продаж увеличился в 7 раз. В 2000 году количество регионов было увеличено до 38. Объем продаж увеличился еще в 4 раза. Такие результаты вдохновили фирму: после рекламной кампании фирма «Лана тур вояж» увеличила свои производственные мощности, организовав еще одну линию туристических услуг. И c 2002 года продвигает свои услуги в 45 региональных городах.
Можно назвать этот пример свидетельством действенности региональной транспортной рекламы, ее колоссальных резервов, которые далеко не исчерпаны по объему, по спектру и по маневренности. Ведь региональная реклама может разворачивается на всей территории России, может начаться в столице и шагать, вернее, ехать, «до самых до окраин», может начаться одновременно во всех региональных городах, т.е. «ударить одновременно по всем фронтам», а может перемещаться с Запада на Восток – все зависит от поставленных целей и задач.
Учитывая все вышесказанное, есть все основания считать проведение широкомасштабных региональных кампаний одним из самых действенных на сегодняшний день рекламных инструментов туристической индустрии. Средствами региональной транспортной рекламы можно решать различные задачи, продвигая широкий спектр услуг - от массовых до элитных.

2.2 Расчет эффективности транзитной рекламы туристических компаний
Наружная реклама туристических компаний, заполнившая улицы российских городов многообразна и представлена самыми разными формами. Анализируя ситуацию на рынке транспортной рекламы туристический индустрии, можно отметить, что минувший кризис оставил на рынке наиболее мощных и гибких операторов, способных удовлетворить самый широкий спектр запросов туристических рекламодателей. Этот вид рекламы стал популярным по многим причинам, среди которых и большой охват целевой аудитории, и наглядность, и сравнительно недорогая цена. Как известно, одна транспортная единица обходится турфирме примерно в 1300 долларов США, причем в эту стоимость, как правило, входит изготовление оригинал-макета, нанесение изображения на поверхность машин, оплата аренды и гарантийного обслуживания.
К преимуществам рекламы на транспорте можно отнести и то, что при низких затратах на изготовление и размещение она воздействует не только на пользователей общественного транспорта, т.е. на свою аудиторию, но и на водителей личного транспорта, их пассажиров и пешеходов.
Параллельно с нарастанием интереса к рекламе на транспорте изменяется и подход к этому виду рекламы. На сегодняшний день уже недостаточно интуитивного понимания ее эффективности, необходим прогноз и точный расчет. Все чаще возникает вопрос об оценке эффективности рекламы на транспорте, о возможных оценочных сопоставлениях.
До недавнего времени показатели эффективности транспортной рекламы для туристических компаний не рассчитывались вовсе. Для оценки транспортной рекламы на практике пользовались сравнением величин пассажиропотоков (PP). Под пассажиропотоком подразумевается количество пассажиров, которое находится в исследуемом транспортном средстве в течение часа. Данные по пассажиропотокам поступают из ГК "Мосгортранс".
Впервые методика оценки эффективности рекламы на транспорте была предложена немецким исследователем М. Драбчинским в 1998 г. на VII Международном конгрессе по наружной рекламе в Монреале. В России пока нет единой методики оценки эффективности транзитной рекламы для туристических компаний, хотя в ней заинтересованы и рекламодатели, и сетевые агентства.
Специалистами агентства "Нью-Тон" совместно с кафедрой "Экономической теории и основ предпринимательства" МГТУ СТАНКИН разработана методика, позволяющая оценивать эффективную аудиторию рекламы на транспорте и вычислять ряд принятых в рекламе оценочных коэффициентов.
При построении методики авторы приняли ряд допущений и рассматривают транспортную рекламу как вид наружной рекламы. Сравнительная сложность расчета в случае транспортной рекламы связана с ее динамикой, в отличие от статичной наружной рекламы.
Эффективная аудитория наружной рекламы туристических компаний представляет функцию контактной аудитории и складывается из 50% от общего числа пешеходов и водителей проходящих или проезжающих мимо объекта и 25%, от общего числа пассажиров общественного транспорта проходящего мимо объекта. При расчете эффективной аудитории рекламы на транспорте принимается во внимание также величина пассажиропотока

 

ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ