Дипломная работа

от 20 дней
от 7 499 рублей

Курсовая работа

от 10 дней
от 1 499 рублей

Реферат

от 3 дней
от 529 рублей

Контрольная работа

от 3 дней
от 79 рублей
за задачу

Билеты к экзаменам

от 5 дней
от 89 рублей

 

Курсовая Безопасность дорожного движения - БЖ

  • Тема: Безопасность дорожного движения
  • Автор: Юлия
  • Тип работы: Курсовая
  • Предмет: БЖ
  • Страниц: 34
  • ВУЗ, город: Москва
  • Цена(руб.): 1500 рублей

altText

Выдержка

сигнала в следующей фазе до момента прибытия к самой критической конфликтной точке транспортного средства, начинающего движение по этому сигналу, с.
По-видимому, самой критической можно считать точку, в которой выполняется условие .
Величины определяются по формулам:
, (7)
где - время подготовки тормозной системы: реакция водителя при смене сигнала светофора, срабатывание тормозного привода, нарастание эффективного замедления, с (можно принять =1,0 – 2,0);
( скорость транспортного средства на подходе к перекрестку, км/ч (60 км/час);
( рабочее замедление транспортного средства, максимально возможное с точки зрения комфортных условий замедления автомобиля, м/с (принимается = 2,5 – 3,0);
=2+(60/3,6)/2*3 = 4,77 с ( 5 с
, (8)
где ( расстояние от стоп-линии до самой критической конфликтной точки. Определяется по схеме пересечения с учетом ширины и количества полос движения транспортных потоков, ширины пешеходных переходов, расстояний от пешеходного перехода до стоп-линии (около 1м) и до границ проезжей части перекрестка (около 5м). Можно исключить из рассмотрения правоповоротные потоки, м;
( габаритная длина приведенной транспортной единицы, м (принимается =6);
= (19,445+6)/(25/3,6) = 3,664 с ( 4 с;
, (9)
где ( расстояние от стоп-линии до той же критической конфликтной точки при начале движения конфликтующего потока в следующей фазе, м;
( ускорение транспортного средства при разгоне после трогания с места, м(с2 (принимается = 2).
( 3 с.
Необходимо учитывать, что при расчете следует принимать скорость лево- и правоповоротных потоков 25 км/ч.
Окончательные расчетные значения переходных тактов округляются до целых секунд.
Для каждого подхода, обслуживаемого данной фазой, может быть получено несколько значений ( по прямому и левоповоротному движению. Из совокупности значений по всем подходам, обслуживаемым фазой, выбирают для введения в цикл регулирования наибольшее значение.
Практически расчет надо начинать с того направления, для которого по визуальной оценке значение должно получиться наибольшим, а затем прикидочными расчетами проверить достаточность его для остальных направлений.
= 5 + 4 – 3 = 6 с.
Во время вспомогательного такта заканчивают движение и пешеходы. За время этого такта пешеход должен или вернуться на тротуар, или завершить переход проезжей части, или дойти до разделителя встречных потоков. Максимальное время для этого
, (10)
где – ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами, м;
– расчетная скорость движения пешеходов, м/с (если не задана в исходных данных, то принимается 1,3 м/с).
= 7,5/(4*1,3)=1,44 c
Длительность переходного такта принимаем равной 3 с.
В качестве вспомогательного такта принимают наибольшее значение.
t' = 5 c.
Переходные интервалы не следует назначать длительностью менее 3 с. Если найденное значение t´ не превышает 4 с, то переходный интервал состоит из одного такта (желтый сигнал). При t´ = 5-8 с переходной интервал должен быть составлен из двух вспомогательных тактов ("желтый-красный" сигнал включается в момент выключения желтого). Допустимые значения длительности горения красного и желтого ("желтый-красный") - 2, 3 и 4 с.
4.4 Расчет цикла регулирования и основных тактов
Длительность цикла регулирования определяется по формуле Вебстера
, (11)
где ( сумма всех вспомогательных тактов, (потерянное время в цикле) с;
( лимитирующие фазовые коэффициенты.
Т = (1,5*12+5)/(1-(0,233+0,438))=69,91 с
После расчета длительности цикла определяется длительность основных тактов. Причем, в оптимальном цикле такты должны быть пропорциональны лимитирующим фазовым коэффициентам. Расчетная схема
, (12)
где ( длительность основных тактов фаз, с.
Ti1 = (69,61-6) *0,233/(0,233+0,438)= 29,09
Ti2 = (69,61-6) *0,438/(0,233+0,438)= 41,52
Затем длительность основных тактов проверяется на обеспечение пропуска в соответствующих направлениях в соответствующих фазах пешеходов по формуле
, (13)
где ( ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами за время основного такта, м;
( скорость движения пешеходов (в случае отсутствия данных, принимается 1,3 м(с).
tп = 5+7,5/1,3=10,77
5 Техническая оценка внедрения светофорного регулирования на объекте (перекрестке)
5.1 Определение конфликтной загрузки пересечения
Конфликтная загрузка пересечения определяется взаимодействием транспортных потоков и будет различной до, и после внедрения светофорного регулирования. Поэтому необходимо провести анализ конфликтных точек.
Для этого на графическом листе формата А4 в произвольном масштабе вычерчивается схема перекрестка, на которую наносятся разрешенные траектории движения транспортных средств до внедрения светофорного регулирования. Количество точек и интенсивности определяются по картограмме интенсивностей и схеме конфликтности перекрестка (Приложение 3).
При внедрении светофорного регулирования число конфликтных точек сокращается и довольно часто снижается степень опасности оставшихся, что является эффективным средством обеспечения безопасности движения. Поэтому по схемам пофазного разъезда проводится анализ конфликтных точек и определяется конфликтная загрузка для каждой фазы.
Конфликтность определяется по формуле
, (14)
где , , – количество точек ответвления, слияния и пересечения;
, , – меньшие интенсивности из каждой пары конфликтующих между собой транспортных потоков.
m1 = 0,01*[1*(473+158) + 3*(158+158) + 5*473] = 39
5.2 Определение задержек транспортных средств
Среднюю задержку транспортных средств определяют для каждой проезжей части в каждой фазе с учетом разрешенных для движения направлений по формуле
, (15)
где ( длительность цикла регулирования, с.
В формуле 13 ( эффективная доля разрешающего сигнала в цикле регулирования, ( продолжительность разрешающего сигнала, с; = ( степень насыщения фазы регулирования, – поток насыщения для данной проезжей части в этой фазе, – суммарная интенсивность транспортных потоков, которым разрешено движение на разрешающий сигнал с данной проезжей части, ед/ч.
= 29/70 = 0,4
= 42/70 = 0,6
= 1260*70/29*5095 = 0,6
= 1575*70/42* 5095= 0,4
t∆ = 0,9* ((70*(1-0,4)2) / (2*(1-0,4*0,6))+ 0,62 / 2*1260 (1-0,6))=96,56
t∆ = 0,9* ((70*(1-0,6)2) / (2*(1-0,6*0,4))+ 0,42 / 2*1575 (1-0,4))=74,67
6 Проектирование технических средств организации дорожного движения
Следующее задание является последним и завершающим в выполнении курсовой работы.
На этом этапе назначаются необходимые технические средства регулирования, и разрабатывается дислокация светофоров, дорожных знаков, дорожной разметки, островков безопасности и ограждений.
На графическом листе формата А4 выполняется схема пересечения в масштабе со всеми применяемыми техническими средствами регулирования дорожного движения. Знаки, разметка и светофоры обозначаются условными символами с указанием нумерации согласно правилам дорожного движения или соответствующим ГОСТам (Приложение 4).
В курсовой работе желательно наиболее полное применение всех технических средств, обеспечивающих оптимальную организацию дорожного движения.
Необходимо обозначить приоритеты в движении на случай отключения светофорного регулирования, специализировать по направлениям полосы движения при необходимости, предписать или запретить движение по направлениям, обозначить пешеходные переходы и т.д. Для пешеходов необходимо предусмотреть пешеходные светофоры и ограждения в местах запрещения их движения.
На листе формата А4 вычерчивается диаграмма подключения светофорного объекта к контроллеру (Приложение 5).
В отдельные ленточки объединяются основные и дублирующие светофоры, дополнительные секции и пешеходные светофоры, работающие по одинаковому алгоритму. Необходимо учитывать разницу в работе транспортного светофора, дополнительной секции и пешеходного светофора.
Заключение
В данном курсовом проекте мы рассмотрели вопросы по организации дорожного движения на перекрестке, а также научились рассчитывать циклы регулирования, определять задержки транспортных средств, число полос (рядов) движения на подходах к перекрестку, определять количество конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций.
На основании всего вышеперечисленного строить картограммы интенсивности движения транспортных потоков, схемы применения технических средств, диаграмму подключения светофорного объекта к контроллеру.

Библиографический список
ГОСТ 23457-79. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.
СниП II-60-75. Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. – М.: Стройиздат, 1976.
Амбарцунян В. В. Безопасность дорожного движения : учебник / В. В. Амбарцунян, под ред. В. Н. Луканина. – М., 1998. – 263 с.
Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения : учебник / Г. И. Клинковштейн. – М., 2001. – 240 с.
Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения : учебник / В. И. Коноплянко. – М., 1998. – 240 с.
Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения : учебник / Ю. А. Кременец. – М., 2005. – 255 с.
Полукаров В.М. Организация транспортных потоков. – М.: ВНИИ – безопасности дорожного движения, 1974 – 78
Правила дорожного движения. – М., 2006. – 63 с.
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств : ГОСТ Р 52.289 – 2004. – Введ. 2004–01–01. – М.– ИПК изд–во стандартов, 2004. – 79 с.

Приложение 1
Картограмма интенсивности транспортных потоков

Приложение 2
Схема пофазного разъезда


Приложение 3
Схема взаимодействия потоков (конфликтность)

Точки: 1 – ответвления, 2 – слияния, 3 – пересечения


Приложение 4

Приложение 5

№ светофоров
График включения сигналов
Длительность

1 фаза
2 фаза



1,3,4,6,7
З
Ж
К
29
5
47
2,5
К
З
Ж
42
5
34

Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения : учебник / Г. И. Клинковштейн. – М., 2001. – 240 с
Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения : учебник / Ю. А. Кременец. – М., 2005. – 255 с
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств : ГОСТ Р 52.289 – 2004. – Введ. 2004–01–01. – М.– ИПК изд–во стандартов, 2004. – 79 с
Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения : учебник / Г. И. Клинковштейн. – М., 2001. – 240 с.
Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения : учебник / Ю. А. Кременец. – М., 2005. – 255 с
Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения : учебник / Г. И. Клинковштейн. – М., 2001. – 240 с.
Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения : учебник / В. И. Коноплянко. – М., 1998. – 240 с
Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения : учебник / Ю. А. Кременец. – М., 2005. – 255 с.
Правила дорожного движения. – М., 2006. – 63 с
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств : ГОСТ Р 52.289 – 2004. – Введ. 2004–01–01. – М.– ИПК изд–во стандартов, 2004. – 79 с
Полукаров В.М. Организация транспортных потоков. – М.: ВНИИ – безопасности дорожного движения, 1974 – 78
HYPER13PAGE HYPER15

35

HYPER13PAGE HYPER15




 

НАШИ КОНТАКТЫ

Skype: forstuds E-mail: [email protected]

ВРЕМЯ РАБОТЫ

Понедельник - пятница 9:00 - 18:00 (МСК)

ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ