Дипломная работа

от 20 дней
от 7 499 рублей

Курсовая работа

от 10 дней
от 1 499 рублей

Реферат

от 3 дней
от 529 рублей

Контрольная работа

от 3 дней
от 79 рублей
за задачу

Билеты к экзаменам

от 5 дней
от 89 рублей

 

Курсовая Анализ и расчет транспортных затрат на предприятии - Логистика

  • Тема: Анализ и расчет транспортных затрат на предприятии
  • Автор: Валерий
  • Тип работы: Курсовая
  • Предмет: Логистика
  • Страниц: 41
  • ВУЗ, город: МАДИ(Москва)
  • Цена(руб.): 1500 рублей

altText

Выдержка

оплива, амортизации основных средств, заработной платы и других расходов, обусловленных выпуском изделий и выполнением определенных работ и услуг на предприятиях и в отраслях народного хозяйства».
В работах зарубежных авторов также немало уделено терминам «издержки производства», «себестоимость». А. Яругова дает такое определение: «затраты на производство продукции - это обоснованное (оправданное) условиями производства и направленное на создание полезных ценностей или оказание услуг потребление материальных, трудовых и финансовых ресурсов». При этом она отмечает различие между двумя этими понятиями, считая, что издержки, включая в себя все расходы предприятия (потери от стихийных бедствий), являются более широким понятием, чем затраты.
Немецкий исследователь X. Штребель считает, что «затраты за один период соответствуют стоимости всех, потребленных внутри этого временного отрезка материальных благ соответствующим предприятием», а «издержки определяются как стоимостная оценка потребления товаров и услуг, зависящих от производственной деятельности» [143, с.51].
Есть разграничение понятий и в работах Н. Ролльваге [141, с. 18]. Он считает, что их нужно предусмотрительно отличать. «Целевые затраты или также затраты производственного характера по своему покрытию идентичны основным расходам. Другой частью затрат являются расходы, которые либо не относятся к данному периоду, либо не относятся к данному предприятию, либо чрезвычайные. Эта часть затрат не является издержками. Другой же частью издержек являются калькулируемые (для которых нет соответствующих расходов - дополнительные издержки, либо их величина отличается - другие издержки (калькуляционные амортизационные отчисления)».
РАСХОДЫ
Нейтральные расходы
Целевые расходы
Основные затраты
Дополнительные затраты
ЗАТРАТЫ
Расходы, не относящиеся к данному предприятию;
Чрезвычайные расходы;
Нейтральные расходы, которые обусловлены оценкой;
Калькульционные виды затрат, которым не соответствуют никакие расходы;
Калькуляционные виды затрат, которым соответствуют расходы, сделанные в других периодах;
Калькуляционные виды затрат, которые превышают соответствующие расходы.
Многими другими немецкими учеными также рассматриваются в литературе понятия «затраты» и «выручка», которым можно противопоставить «расходы» и «доходы». Причем под расходами они понимают уменьшение чистой стоимости имущества или, другими словами, использование имущества за один расчетный период, охваченное в финансовом учете в стоимостном выражении, «Использование» имущества может, с одной стороны, выражаться в преобразовании стоимости (например, использование сырья для изготовления полуфабрикатов или продажа товаров и полуфабрикатов), тогда потреблению товаров противопоставляется эквивалент в форме производственных мощностей, или оно осуществляется без эквивалента (например, выплата по собственной воле взносов или выплата в принудительном порядке налогов). Та часть потребления стоимостей, возникающих в течение одного периода, которое возникает при изготовлении производственных мощностей.
1.2. Цели, задачи и функции транспортной логистики
В научной литературе можно встретить множество определений понятия «логистика». При этом каждый автор выражает свое видение этого явления. Само понятие "логистика" – древнее и использовалось ранее для обозначения двух близких понятий: как синоним математической логики, а также как одно из философских направлений математики. Иное трактование этого термина связано с использованием его в военной лексике и специальной литературе для обозначения процесса обеспечения военных действий всем необходимым. Что же касается понятия "транспортная логистика" – непосредственно связанного с обеспечением доставки грузов эффективным путем и минимизацией затрат участников перевозочного процесса, - то можно встретить такие разноплановые определения как: "Логистика (транспортная логистика) – это планирование, контроль и организация управления перевозками грузов и другими операциями, совершаемыми в процессе доставки готовой продукции до места назначения". "Логистика – наука, которая занимается изучением принципов и методов логичной организации и функционирования всей системы продвижения материального потока от источника сырья до конечного потребителя в целом, во взаимосвязи ее отдельных подсистем и элементов". "Логистика включает в себя все процессы, которые позволяют экономить время и пространство в области грузопотоков товаров, готовой продукции и материалов внутри определенных социальных систем, удовлетворяющих потребности снабжения и требования этих систем" и масса других формулировок.
Транспорт — это отрасль материального производства. осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Процесс перемещения товарно-материальных ценностей, осуществляемый транспортом, является частью процесса общественного воспроизводства, так как участвует в производстве или как элемент технологического процесса, или как самостоятельный процесс, делающий возможным осуществление основных технологических операций.
Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию – это сам процесс перемещения. Но транспортная продукция не имеет определенной вещественной формы. Она представляет собой дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением товарно-материальных ценностей. Чистая продукция транспорта – это доходы от перевозок пассажиров и грузов за вычетом эксплуатационных затрат (затрат на топливо и электроэнергию, материалы, амортизационные отчисления и др.).
Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя. В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы грузоперевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения).
Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.
Применение логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.
Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.
К задачам транспортной логистики относят также:
• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и др.
В решениях о транспортировке следует учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких, как складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отыскания оптимального варианта организации товародвижения.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Кроме того, к задачам транспортной логистики также следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.
1.3. Основные подходы к анализу текущих затрат транспортных организаций.
В настоящее время в условиях регулирования цены на газ для конечных потребителей основным направлением повышения эффективности всех подотраслей газовой промышленности, в том числе транспорта газа, является управление затратами. Для принятия управленческих решений, направленных на снижение текущих затрат, необходим анализ их динамики в предыдущий период, а также факторов, влияющих на их изменение.
В условиях дефицита финансовых ресурсов для обеспечения реализации инвестиционных программ и необходимости повышения "рыночной" привлекательности ОАО "Газпром" особенно актуально увеличение рыночной капитализации Общества. Одним из основных показателей, влияющих на рост стоимости акций, является прибыль. В настоящее время, в условиях государственного регулирования цен на продукцию естественных монополий, фактически отсутствует возможность увеличения прибыли Общества за счет роста цен на внутреннем рынке, где реализуется более 60 % газа. Также отсутствует возможность увеличения прибыли за счет экстенсивного развития предприятий Общества, т. е. разработки новых крупных месторождений, характеризующихся низким уровнем капитальных и текущих затрат. Поэтому основным направлением повышения прибыльности всех подотраслей газовой промышленности, в том числе транспорта газа, становится управление затратами. Для принятия управленческих решений, направленных на снижение текущих затрат, необходим анализ их динамики в предыдущий период, а также факторов, влияющих на их изменение.
Для исследования реального изменения затрат, вызванного увеличением или уменьшением удельных затрат материалов, энергии, топлива, численности занятых, основных фондов, объемов работ по капитальному ремонту, пуско-наладочных работ, услуг сторонних организаций, были получены однородные (по ценовым измерениям) ряды динамики значений производственных затрат по транспортным организациям ОАО "Газпром". Приведение производственных затрат к сопоставимому виду осуществлено индексным методом. В качестве года базисных цен был выбран 1991-ый. Это обусловлено двумя причинами. Во-первых, это последний год относительно стабильных цен перед началом периода гиперинфляции, связанной с проводившимися в стране рыночными реформами. Во-вторых, в капитальном строительстве принято оценивать капитальные затраты как в текущих ценах, так и в ценах именно 1991 г., поэтому выбор цен именно этого года в качестве базисных для оценки текущих затрат создает возможность сравнения текущих и капитальных затрат, выраженных в сопоставимых ценах одного и того же года.
В связи с отсутствием информации о текущих затратах транспортных организаций в ценах предыдущего года, индексы-дефляторы для вспомогательных материалов, электроэнергии рассчитывали по данным Госкомстата РФ. Эти индексы, отражая тенденции изменения цен в целом по РФ или отдельным регионам, могут несколько отличаться от индексов-дефляторов, построенных на основе данных отдельных организаций ОАО "Газпром" , что влияет на точность оценки затрат в сопоставимых ценах.
При анализе текущих затрат транспортных организаций ОАО "Газпром" за 2000-2002 гг. были рассмотрены семь факторов, оказывающих влияние на их изменение, и выявлена степень влияния каждого из них.
В качестве основных факторов, влияющих на затраты по элементам, были рассмотрены изменения:
объемного показателя по анализируемому виду деятельности (товаротранспортной работы);
цен всех видов ресурсов и восстановительной стоимости основных фондов, относимых на затраты;
удельного расхода материальных ресурсов на объемный показатель;
объема работ или услуг, выполняемых сторонними организациями; объема нематериальных ресурсов, необходимых для исчисления налогов; количества используемых основных фондов;
численности работников;
тарифа на услуги по транспорту газа;
ставок налогов и отчислений.
Для проведения факторного анализа были использованы следующие показатели:
затраты на транспорт газа по отдельным элементам;
индексы-дефляторы по отдельным элементам затрат;
численность работников;
объем товаротранспортной работы (ТТР);
стоимость услуг по транспорту газа.
Были проанализированы доли каждой организации в общем объеме ТТР по всем организациям ОАО "Газпром" , осуществляющим транспорт газа, данные об изменении затрат (в %) и доле в общем изменении затрат за периоды 2000-2001 и 2001-2002 гг. Было выявлено, что у ряда организаций (Севергазпром, Сургутгазпром, Томсктрансгаз, Каспийгазпром, Кубаньгазпром) доля в общем изменении затрат превышает долю в общем объеме ТТР в 2001 и 2002 гг. Это свидетельствует о том, что удельные затраты и темпы их роста в транспорте газа в данных организациях были выше, чем в среднем по ОАО "Газпром".
Рассмотрим, какие факторы оказали значительное влияние на изменение эксплуатационных затрат в транспорте газа по каждой транспортной организации ОАО "Газпром" в отдельности. Всего было проанализировано 17 организаций [1]. Наибольшее влияние на изменение суммарных затрат по всем рассматриваемым организациям за период 2000-2002 гг. оказало повышение цен и проведенная в 2001 г. переоценка основных фондов, принадлежащих ОАО "Газпром" (фактор "цена ресурсов/ переоценка фондов"). Вторым по значимости фактором, способствующим увеличению затрат, у 11 организаций оказалось увеличение объема работ или услуг, выполняемых сторонними организациями, количество используемых основных фондов (фактор объем работ/услуг/ресурсов/фондов), у семи организаций - увеличение удельного расхода материальных ресурсов, у одной - увеличение ставки налогов. В 2001 г. на втором месте фактор объем работ/услуг/ресурсов/фондов находится у 10 организаций, фактор удельный расход материальных ресурсов - у пяти организаций, фактор ставка налогов - у четырех. В 2002 г. фактор объем работ/услуг/ресурсов/фондов находится на втором месте у шести организаций, фактор удельный расход материальных ресурсов - у 13 организаций.
К уменьшению суммарных затрат за весь анализируемый период 2000-2002 гг. во всех организациях приводило снижение ставок налогов; снижение удельного расхода материальных ресурсов приводило к уменьшению затрат в девяти организациях, а уменьшение объемов работ и услуг, выполняемых сторонними организациями, количества основных фондов - в четырех организациях. За период 2000-2001 гг. опять же у всех организаций к уменьшению суммарных затрат приводил фактор ставка налогов; фактор удельный расход материальных ресурсов - в трех организациях, а фактор объем работ/услуг/ресурсов/фондов -
в четырех. Наконец, за период 2001-2002 гг. фактор "ставка налогов" вызвал уменьшение суммарных затрат в восьми организациях, фактор "удельный расход материальных ресурсов" - в 18 организациях, а фактор "объем работ/услуг/ресурсов/фондов" -в пяти организациях.
Таким образом, основным фактором, приводящим к увеличению затрат в транспорте газа, является увеличение цены на все виды ресурсов, тогда как другие факторы приводили как к увеличению, так и к снижению затрат. При проведении факторного анализа по суммарным
затратам всех транспортных организаций ОАО "Газпром" сделанный вывод подтверждается (рисунок).
Рассмотрим темпы роста затрат и уровень инфляции за исследуемые периоды. Для этого возьмем удельные затраты в транспорте газа за вычетом арендных платежей (проведенная в 2001 г. переоценка основных фондов, принадлежащих ОАО "Газпром

Название Тип Страниц Цена
Автоматизированные системы управления предприятием Курсовая 30 1500
Анализ производственно-хозяйственной деятельности и системы управления ООО «Симметрия» Курсовая 37 1500
Планирование,документирование и контроль продаж Курсовая 28 1500
Анализ и расчет транспортных затрат на предприятии Курсовая 41 1500
Логистика Вариант 6 Курсовая 20 1500
Разработка рекомендаций по повышению эффективности функционирования службы материально-технического снабжения. Курсовая 31 1500
Разработка теоретических и прикладных положений формирования материально- технического обеспечения (на примере ОАО «СЗФ») Курсовая 34 1500
Управление поставками на предприятие. Курсовая 27 1000
Методы определения запасов материально-технических ресурсов при функционировании системы "КАНБАН" Курсовая 26 1500
Классификация и характеристика информационных потоков в логистических системах Курсовая 32 1500
 

НАШИ КОНТАКТЫ

Skype: forstuds E-mail: [email protected]

ВРЕМЯ РАБОТЫ

Понедельник - пятница 9:00 - 18:00 (МСК)

ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ